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马鞍山市作为安徽省地级市，虽然经济总量不算太高，但是马鞍山的人均可支配收入在整个中部普通地级市城市中（非省会城市）是最高的，今天咱们就一起聊一下马鞍山的高铁建设

马鞍山市最终将建设成8个高铁站，最终实现县县通高铁，截止目前已经有3个高铁站开通使用其中一个位于城区，另外二个高铁站分布在下辖的县级单位中，在这已开通的3个高铁站都是位于苏皖二省重要连接线宁安高铁线上和国家主干线商合杭高铁线上；除此之外马鞍山市还有5个建设中合待建的高铁站，这5个在建待建的高铁站有3个市位于城区的， 其中2个市分布在下面的县级单位中，这5个高铁站都是位于省内重要支线巢马城际铁路和苏皖二省重要连接线扬马城际这两条高铁线上，这两条高铁在2020.年都已经全部开工，值得一提的是含山县将有2个高铁站，目前已经有高铁站是位于合杭高铁线的高铁站，但是这个高铁站不是在城区的，城区的高铁站是位于巢马高铁线上的高铁站，目前在建设中。

目前马鞍山市高铁已经可以通过宁安高铁线东进到南京上海等长三角角城市，通过宁安线西到芜湖安庆等沿江城市，等到在建设中的巢马高铁以及扬马高铁完成后，还可以直接达到省会合肥，届时马鞍山主城区可以直达4个方向，可以从下图清晰地看出马鞍山市高铁方向（红色是已通，绿色是表示在建方向，蓝色表示规划方向）

有网友说马鞍山建高铁会被南京吸虹、春哥是人口流失，也有人说马鞍山的高铁站都是小站，不如集中建设一个大的高铁站

数据居士看法：首先马鞍山的富裕和南京关系不大，因为90年代省里把资源集中在了沿江地区，尤其是芜湖和马鞍山地区，试想哪个地区发展不起来？一个人口这样少的城市，总量虽然很难发展起来但是人均不会低，马钢是马鞍山的基础工业，马钢几十个工厂是马鞍山富裕的前提条件，后来省里又把含山和县划给马鞍山，从此马鞍山的人口也翻了翻经济总量也提高了一部分；最后高铁建设让马鞍山人民的交通更加便利，让马鞍山能够快速地融入长三角和省会地区。而且高铁是国家的基础设施，是连接各地的重要通道。对于那些说不如只建设一个高铁站的观点我不给予否认也不给予支持，政府这样安排肯定是有一定的道理，未来更多的人方便乘坐高铁，看看广州南站现在的弊端，开始整个珠三角的人都去南站，很快就饱和，现在到处建设高铁站，难道你能说南站规划的不好？规划的不够大？

城市的发展快速与否是看国家的政策，在拥有好的交通的情况下，再加上本地区优惠的的招商政策，会使得一个城市进入快速发展时期，不是一条高铁就能让一个城市发展滞后，不要鼠目寸光地认为高铁没有用，近些年马鞍山的发展还是比较好的，新城区的建设让人耳目一新，告别老城市的脏乱差一派大城市的景象，希望马鞍山能够快速发展。

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